1、柴油機齒輪式(shi)機油泵主動軸與(yǔ)襯套磨損後的修(xiu)複
    由于(yú)機油泵主動齒輪(lún)本身重量及被動(dòng)齒輪齧合時産生(sheng)的徑向推力，容易(yi)使軸和襯套孔産(chǎn)生偏磨，間隙增大(dà)。因此在工作中機(ji)⭐油會因間隙增大(da)而産生洩漏，供油(yóu)量減少。
    主動軸與(yu)襯套磨損後，可用(yong)修軸頸或修襯套(tào)方法來恢複配合(he)🎯間隙。在軸頸磨損(sun)輕微時，隻需壓出(chū)舊襯套換上新襯(chen)套，而✊軸一般可不(bu)修，這樣配合間隙(xi)可恢複到允許的(de)範圍💋内。在軸與襯(chen)套磨損都很嚴重(zhong)，配合間✔️隙增加很(hen)大時，不僅要更換(huàn)襯🔴套，而且軸📐也應(yīng)用鍍鉻或振動堆(duī)焊将直徑加大，然(rán)後再磨削☂️到标準(zhǔn)尺寸🐆，以恢複軸頸(jing)與襯套的配合要(yào)求。
   2、齒輪油泵泵殼(ké)内腔與輪齒磨損(sun)後的修複
    泵殼内(nei)腔與輪齒磨損後(hòu)，對泵油量影響很(hěn)大。當軸與🏃‍♂️襯套或(huò)🐕軸孔磨損嚴重時(shi)，工作中齒頂與泵(beng)殼内腔表面會産(chan)生不應有的接觸(chù)。又由于出油腔比(bi)進油腔壓力高，在(zai)其壓力差作用下(xia)，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較(jiào)多，因此泵殼内腔(qiang)在此處磨損較⁉️多(duō)，使内腔與齒頂間(jian)隙增大。因而造成(chéng)機油泵進、出油腔(qiang)間的壓力差減少(shǎo)，使輪齒🚶‍♀️刮油和壓(yā)油作🤟用降☀️低，造成(chéng)供油壓力下降，泵(beng)油量減少。泵殼内(nèi)腔的磨損一般采(cai)取内腔鑲套法加(jia)以修複。
   其次，由于(yú)輪齒在齒厚方向(xiang)的磨損，使主、被動(dòng)齒輪的齧合😄間隙(xì)增大。其磨損特點(diǎn)是單側磨損較重(zhong)，因此可将齒輪翻(fan)轉180度🍓使用。

   3、齒輪油(yóu)泵齒輪端面與泵(beng)蓋磨損後的修複(fu)
   齒輪端面與泵蓋(gài)内平面之間留有(you)一定的間隙，稱🥰端(duan)面間隙。工作中齒(chǐ)輪端面與泵蓋内(nèi)平面的接觸面産(chan)生的磨損會使此(ci)端面間隙增大，當(dāng)超過極限時，對泵(beng)油量将有明顯的(de)影響。
   當齒輪油泵(beng)齒輪端面磨損時(shí)，可把端面磨平，同(tóng)時再研磨機油📱泵(bèng)殼體分解面，以保(bǎo)證泵的端面間隙(xi)在要求的範圍内(nei)。