對于旁路(lù)流量控制(zhì)，不論泵的(de)轉速或工(gōng)作壓力高(gao)㊙️低，齒輪泵(beng)總按預定(ding)最大值向(xiang)系統供液(ye)，多餘部分(fen)排回油箱(xiāng)或泵的💞入(rù)🛀🏻口。此方案(an)限制進入(rù)系統的流(liu)量，使其具(ju)有最佳性(xìng)能。其優點(dian)是，通🈚過回(huí)路規模來(lai)控制最大(da)🏃🏻調整流量(liang)，降低成本(ben);将泵和閥(fa)組合成一(yi)體，并通過(guo)泵的旁通(tong)控制，使回(hui)✏️路壓力降(jiang)至最低，從(cóng)🏃‍♀️而減少管(guan)路及其洩(xiè)漏。　　旁路流(liú)量控制閥(fa)可與限定(dìng)工作流量(liàng)🆚(工作速度(du))範圍🍉的中(zhong)團式負載(zǎi)🔅傳感控制(zhi)閥一起設(shè)計。此種型(xíng)式的齒輪(lun)泵回路，常(chang)用于限制(zhì)液壓操縱(zong)以使發動(dong)機達最佳(jia)速度的❓垃(la)圾運載卡(ka)車或動力(lì)轉向泵回(huí)路中，也可(ke)用于固定(ding)式機械🏃設(she)備。

　　幹式吸(xī)油閥　　幹式(shi)吸油閥是(shi)一種氣控(kong)液壓閥，它(tā)用于泵進(jin)油節💋流，當(dang)設備的液(yè)壓空載時(shí)，僅使極小(xiao)流🏒量(〈18.9t/min)通過(guò)泵;而在有(yǒu)負載時📱，全(quán)流量吸入(ru)泵。如圖10所(suǒ)示，這種回(hui)路可省去(qu)泵與原動(dòng)機間的離(lí)合器，從而(ér)降㊙️低了成(cheng)本，還減小(xiao)了空載功(gong)耗，因通過(guo)回路的極(ji)小流量保(bao)持了設備(bei)的原動機(jī)功率。另外(wai)，還降低了(le)泵♌在空載(zai)時的噪聲(shēng)。幹式吸油(you)閥㊙️回路可(kě)用于由内(nèi)燃機驅動(dong)的任何車(che)輛中開✊關(guan)式液壓系(xì)統，例如垃(la)圾裝填卡(kǎ)車及工業(yè)設備。　　液壓(yā)泵方案的(de)選擇　　目前(qián)，齒輪泵的(de)工作壓力(lì)已接近柱(zhu)塞泵，組合(he)負載傳感(gan)方案為齒(chǐ)輪泵提供(gòng)了變量的(de)可能性，這(zhe)就意味着(zhe)齒輪泵與(yu)柱塞泵之(zhī)間原本清(qing)楚的界限(xian)變理愈來(lái)愈模糊了(le)🚩。　　合理💋選擇(ze)液壓泵方(fāng)案的決定(dìng)因素之一(yi)，是整個♈系(xì)統的成本(ben)，與價昂的(de)柱塞泵相(xiàng)比，齒輪泵(beng)以其成本(ben)較低、回路(lu)簡單、過濾(lü)要求低等(deng)特點，成為(wei)許多應用(yong)場合切實(shí)可行的選(xuan)擇方案。　　因(yīn)受定排量(liàng)的結構限(xiàn)制，通常認(rèn)為齒輪泵(beng)僅能作恒(héng)流量液壓(ya)源使用。然(rán)而，附件及(ji)螺紋聯接(jie)組合閥🏃‍♀️方(fāng)🔞案對于提(tí)高其功能(neng)、降低系統(tǒng)成本及提(tí)高系統可(ke)靠性🔅是有(you)效的✍️，因而(ér)，齒輪泵的(de)性能可接(jie)近價昂、複(fu)雜的柱塞(sai)泵。

　　例如，在(zài)泵上直接(jiē)安裝控制(zhi)閥，可省去(qu)泵與方向(xiàng)閥之間💔管(guǎn)路，從而控(kong)制了成本(běn)。較少管件(jian)及連接件(jian)可減少洩(xiè)漏，從而提(ti)高工作可(kě)靠性。而且(qiě)泵本身安(an)裝閥可降(jiàng)低回路的(de)循環壓力(li)，提高其工(gong)🧡作性能。下(xià)面是一些(xiē)可提高齒(chǐ)輪泵基本(ben)功能的回(huí)路，其中有(you)些是實踐(jian)證明可行(hang)的基本回(huí)路，而有些(xie)則屬創新(xīn)研究。

　卸載(zai)回路

　　卸載(zǎi)元件将在(zài)大流量泵(bèng)與小功率(lü)單泵結合(hé)起來。液體(ti)㊙️從兩個✉️泵(bèng)的出口排(pái)出，直至達(dá)到預定壓(yā)力和💋(或)流(liú)量。這時，大(dà)流量🍉泵便(bian)把流量從(cong)其出口循(xún)環到入口(kǒu)，從而減少(shao)⁉️了該泵對(duì)系統🙇🏻的輸(shu)出流量，即(ji)将泵的功(gōng)率減少至(zhi)略高于高(gao)壓部分工(gong)作的所需(xu)值。流量降(jiàng)低的百分(fen)比取決于(yú)此時未卸(xiè)載排量占(zhan)總排量的(de)比率。組合(hé)或螺紋聯(lian)接卸🧑🏾‍🤝‍🧑🏼載閥(fa)減少乃至(zhi)✏️消除了管(guǎn)路、孔道和(hé)輔件及其(qí)它可能的(de)🛀洩漏。

　　最簡(jiǎn)單的卸載(zai)元件由人(ren)工操縱。彈(dàn)簧使卸載(zai)閥接通或(huò)關閉🆚，當💃🏻給(gei)閥一操縱(zong)信号時，閥(fá)的通斷狀(zhuang)态好被切(qiē)換。杠杆或(huo)其它機械(xiè)🔆機構是操(cāo)縱這種閥(fá)的最簡單(dān)方法。

　　導控(kong)(氣動或液(yè)壓)卸載閥(fá)是操縱方(fāng)式的一種(zhǒng)改進，因為(wei)此類閥可(kě)進行遠程(cheng)控制。其最(zui)大的進展(zhan)是采用電(diàn)氣或電子(zǐ)開關控制(zhi)的電磁閥(fá)，它不僅可(ke)用遠程控(kong)制，而且可(ke)用微機自(zi)動控🔴制，通(tōng)常認為這(zhè)種簡單的(de)卸載技術(shu)是應用的(de)最佳⁉️情況(kuang)。

　　人工操縱(zòng)卸載元件(jiàn)常用于為(wei)快速動作(zuò)而需大流(liú)量及快速(sù)動作而需(xū)大流量及(ji)為精确控(kòng)制而減少(shao)流量的回(hui)路，例如快(kuai)速伸縮的(de)起重臂回(huí)路。圖1所示(shì)回路的卸(xiè)載閥無操(cāo)縱✊信号作(zuo)用時，回路(lù)一直輸出(chu)大流量。對(duì)于常開閥(fa)，在常态下(xià)回路将輸(shu)出小流量(liang)。

　　壓力傳感(gǎn)卸載閥是(shì)最普遍的(de)方案。如圖(tu)2所示，彈簧(huang)作用🈲使卸(xiè)載閥處于(yú)其大流量(liang)位置。回路(lu)壓力達到(dào)溢流閥預(yu)調值時，溢(yì)🆚流閥開啟(qǐ)，卸載閥在(zài)液壓和作(zuò)用下切換(huàn)至其🔴小流(liu)量位置。壓(yā)力傳感卸(xiè)載回路多(duō)♍用于行程(cheng)⭐中需快速(su)、行程結束(shù)😄時需高壓(yā)低速的液(yè)壓缸供液(ye)。壓力傳感(gan)卸載閥基(ji)基本上💃是(shi)一個達到(dao)✨系統壓力(lì)即卸的自(zi)動卸載元(yuan)件，普遍用(yòng)于測程儀(yi)🐆分裂器和(he)液壓虎鉗(qián)中。

　　流量傳(chuán)感卸載回(huí)路中的卸(xie)載閥也是(shi)由彈簧将(jiāng)其壓♍向大(da)流👄量位置(zhi)。該閥中的(de)固定節流(liú)孔尺寸按(an)設備的發(fa)動機最佳(jia)速度所需(xu)流量确定(dìng)。若發動機(jī)速度超出(chu)此最佳範(fan)圍，則節流(liu)小孔壓降(jiang)将增加，從(cóng)而👅将卸載(zai)閥移位至(zhi)小流量位(wei)置✌️。因此大(dà)流⁉️量泵相(xiang)鄰㊙️的元件(jiàn)做成可對(duì)最大流量(liàng)節流的尺(chi)寸，故此回(hui)路能耗少(shao)、工作☔平穩(wen)且成本低(dī)。這種回路(lu)的典型應(ying)用🌈是，限定(dìng)回路流量(liang)達最佳範(fàn)圍以提高(gao)整個系統(tong)的性能，或(huo)限定機器(qì)高速行駛(shi)期間的回(huí)路❗壓力。常(chang)用于垃圾(ji)運載卡車(chē)等。　壓力流(liu)量✍️傳感卸(xie)載回路的(de)卸🔅載閥也(ye)是由彈簧(huang)💘壓向大流(liú)量位置，無(wu)論達到預(yù)定壓力還(hai)是流量，都(dōu)會卸載。設(she)備在空轉(zhuan)或正常工(gōng)作速度下(xia)均可完成(cheng)高壓工作(zuo)。此特性減(jiǎn)少了不必(bi)要的流量(liàng)，故降低了(le)所需的功(gong)率。因為此(ci)種回路具(ju)有較寬的(de)負載和速(sù)度變化範(fan)圍，故常用(yòng)于挖掘設(she)備😄。　　優先流(liu)量控制　　不(bu)論泵的轉(zhuan)速、工作壓(yā)力或支路(lù)需要的流(liú)量大小，定(dìng)值一次流(liú)量控制閥(fá)總可保證(zheng)設備工作(zuo)所需的流(liu)量。在圖7所(suo)示的這種(zhong)回路✌️中，泵(bèng)的輸出流(liú)量必須大(dà)于或等于(yú)一次油📐路(lù)所需流量(liàng)，二次流量(liàng)可作它用(yòng)或回油箱(xiang)。定值一次(cì)流⛹🏻‍♀️量閥(比(bi)例閥)将一(yī)次控制與(yǔ)液壓泵結(jie)合起來，省(sheng)去管路🤩并(bing)消除外洩(xiè)漏，故降低(di)了成本。此(ci)種齒輪泵(beng)回路的典(dian)型應用是(shi)汽車起重(zhòng)機上常可(kě)見到的轉(zhuǎn)向機構🈲，它(ta)💘省去了一(yi)個泵。

　　負載(zǎi)傳感流量(liang)控制閥的(de)功能與定(dìng)值一次流(liú)量控制的(de)功🚶能十分(fen)相近：即無(wú)論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓(yā)力或支路(lu)抽需🔴流量(liang)大小，均提(tí)供一次流(liu)量。但僅通(tōng)過一次油(yóu)口向一次(ci)油路提供(gòng)所需流量(liang)，直至其最(zuì)大調整值(zhi)。此回🌈路可(ke)替代⛱️标準(zhǔn)的一次流(liu)量控制回(huí)路而☔獲得(de)最大輸出(chu)流量。因無(wú)👣載回路的(de)壓力低于(yu)定值👅一次(cì)流量控制(zhi)方案，故回(hui)路溫升低(di)、無載功耗(hào)小。負♊載傳(chuán)感比列流(liu)量控制閥(fa)與一次流(liu)量控制閥(fa)一樣，其典(diǎn)型應用是(shì)動力✉️轉向(xiàng)機構。