1、吸(xi)油和壓(ya)油過程(cheng)  

    噴油泵(beng)的吸油(you)和壓油(you)，由柱塞(sāi)在柱塞(sai)套内的(de)往複運(yùn)動來完(wan)成。當柱(zhu)塞位于(yú)下部位(wèi)置時，柱(zhù)塞套上(shàng)的兩個(ge)油孔被(bei)打開，柱(zhu)塞套内(nei)腔與泵(bèng)體内的(de)油道相(xiang)通，燃油(yóu)迅速注(zhù)滿油室(shi)。 

    當凸輪(lun)頂到滾(gǔn)輪體的(de)滾輪上(shang)時，柱塞(sai)便升起(qi)。從柱塞(sai)開始間(jian)向♊上運(yun)動到油(yóu)孔被柱(zhù)塞上端(duān)面擋住(zhù)前為止(zhi)🚶‍♀️。在這一(yī)段時間(jiān)内，由于(yú)柱塞的(de)運動，燃(rán)油從油(you)室被擠(ji)🏃🏻‍♂️出，流向(xiàng)油道。所(suo)以這段(duan)升程稱(chēng)為預行(háng)程。當柱(zhù)塞将油(yóu)孔擋住(zhù)時✔️，便開(kai)始壓油(you)過程。柱(zhu)塞上行(hang)，油室内(nei)油壓急(ji)劇升高(gāo)。當壓力(lì)超過出(chū)油閥的(de)彈簧彈(dan)力和上(shang)部油🤞壓(ya)時，就頂(dǐng)開出油(yóu)😍閥，燃油(yóu)壓入油(yóu)管送至(zhì)噴油器(qì)。  

    柱塞套(tào)上的進(jin)油孔被(bei)柱塞上(shang)端面完(wan)全擋住(zhù)的時刻(ke)稱為💔理(lǐ)論🏃‍♂️供油(yóu)始點。 

    柱(zhù)塞繼續(xu)向上運(yùn)動時，供(gòng)油也一(yī)直繼續(xù)着，壓油(yóu)過✏️程持(chí)⚽續到柱(zhu)塞上的(de)螺旋斜(xié)邊讓開(kai)柱塞套(tào)回油孔(kong)時為止(zhǐ)，當👈油孔(kǒng)一被打(da)開，高壓(ya)油從油(yóu)室經柱(zhù)塞上的(de)縱向🍉槽(cao)和柱塞(sāi)套上的(de)回油孔(kǒng)流回泵(beng)體内的(de)油道。此(ci)時柱塞(sāi)套油室(shi)的油壓(yā)迅速降(jiang)低，出💰油(yóu)閥在彈(dàn)簧和高(gāo)壓油管(guǎn)中油壓(ya)的💔作用(yòng)下落回(huí)🏃‍♀️閥座，噴(pēn)油器📱立(lì)即停止(zhǐ)噴油。這(zhè)時雖然(rán)柱塞仍(reng)繼續上(shàng)行，但👈供(gòng)油❗已終(zhong)止。 

    柱塞(sāi)套上回(huí)油孔被(bèi)柱塞斜(xié)邊打開(kai)的時刻(kè)稱為理(li)論🔴供🆚油(yóu)終🌍點。 

    從(cóng)上述的(de)吸油和(hé)壓油過(guò)程可見(jiàn)，在柱塞(sai)向上運(yun)動的整(zheng)個✌️過程(chéng)中，隻是(shì)中間一(yī)段行程(chéng)才是壓(yā)油過程(cheng)，這一行(háng)程❤️稱為(wei)💚柱塞㊙️的(de)有效行(háng)程。 

    2、油量(liang)調節  

    為(wei)了适應(yīng)柴油機(jī)負載的(de)要求，噴(pen)油泵的(de)供油量(liàng)必須能(néng)夠在㊙️最(zui)大供油(you)量(全負(fu)荷)到零(ling)供油量(liàng)(停車)的(de)範圍内(nei)進行調(diào)節。  

    供油(yóu)量的調(diào)節是通(tong)過齒杆(gǎn)、轉動套(tao)使噴油(yóu)泵的全(quan)部柱塞(sāi)同時轉(zhuǎn)動來實(shí)現的。 

    當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動時，供(gong)油開始(shǐ)時間不(bu)變，而供(gong)油終了(le)時間，則(ze)由于柱(zhù)👉塞斜邊(biān)對柱塞(sai)套回油(yóu)孔位置(zhi)的改變(biàn)而變更(geng)了。随着(zhe)柱塞轉(zhuǎn)動的角(jiǎo)度不同(tóng)，柱塞的(de)有效行(háng)程也就(jiù)不同，因(yīn)而供油(yóu)量也♊随(sui)之改變(biàn)。  

    柱塞對(duì)于不供(gong)油位1轉(zhuǎn)動的角(jiǎo)度越大(da)，則柱塞(sāi)上端🏃🏻‍♂️面(miàn)到👅打開(kāi)拄塞套(tao)回油孔(kong)的斜邊(bian)距離也(ye)越大，供(gòng)油量也(yě)就越大(da)，若🏃柱塞(sāi)轉動的(de)角度較(jiào)小，則斷(duan)油開始(shi)較早，供(gong)油量也(ye)較小。當(dang)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷(duàn)油，為此(cǐ)，可将柱(zhu)塞上的(de)縱向槽(cao)轉到正(zhèng)對着柱(zhu)💞塞套上(shàng)回油孔(kǒng)。此時，在(zài)整個柱(zhu)塞行程(cheng)中，柱塞(sai)套内的(de)燃油一(yi)直通過(guo)縱向槽(cao)、回油孔(kong)流回油(you)道，沒有(you)壓油過(guo)程，故供(gong)油量等(děng)于零。 

    因(yīn)此，當柱(zhù)塞轉動(dòng)時，利用(yong)改變供(gòng)油量終(zhōng)點的時(shí)刻來😍調(diao)節🆚供油(you)量，這種(zhǒng)方法稱(chēng)為供油(you)終點調(diao)節法。 

    改(gai)變柱塞(sāi)上斜邊(bian)的位置(zhì)，就可得(dé)到其它(tā)的調節(jiē)方法。 
    （a）為(wéi)上述的(de)供油終(zhong)點調節(jiē)法。适宜(yi)應用在(zài)轉速不(bú)變的柴(chái)✏️油機上(shàng)，也應用(yòng)在船用(yong)增壓柴(chái)油機上(shàng)。  
    （b）為供應(yīng)始點調(diao)節法。由(you)于螺旋(xuan)斜邊向(xiang)上傾斜(xié)，轉動柱(zhu)塞調節(jie)油量時(shí)，供油始(shi)點改變(biàn)而供油(you)終點不(bu)變。這種(zhǒng)調節方(fang)法曾認(rèn)為适用(yong)于直接(jie)帶動螺(luó)旋槳的(de)柴油機(jī)上，因為(wei)按推進(jin)特性運(yun)行時，負(fù)荷随轉(zhuǎn)速而增(zeng)加，噴油(yóu)提前角(jiǎo)也應增(zeng)大。但是(shì)實際上(shang)在低負(fu)荷工作(zuo)時不利(li)，所以在(zài)增壓比(bǐ)較高的(de)船用柴(chái)油機已(yǐ)很少應(yīng)用，仍希(xī)望采用(yòng)第一種(zhǒng)調節供(gòng)油終點(dian)🔴的方法(fǎ)。 

    （c）為供油(yóu)始點和(hé)供油終(zhōng)點同時(shí)改變的(de)方法。這(zhe)種柱塞(sai)🐕是通過(guò)适當的(de)後移始(shǐ)點和提(tí)前終點(dian)來滿足(zú)減小噴(pen)油量要(yào)求🌈的，所(suo)以它能(neng)控制整(zheng)個燃燒(shao)過程，不(bu)論在低(dī)、高負荷(he)時均在(zài)止上點(diǎn)附近進(jìn)行。這種(zhǒng)調節㊙️方(fāng)法适用(yong)于高增(zeng)壓和轉(zhuǎn)速與☀️負(fù)荷均變(biàn)化的船(chuán)用🧡柴油(you)機上。  

    在(zai)噴油泵(bèng)油量調(diao)節機構(gòu)中，除了(le)上述的(de)齒杆式(shi)油量控(kòng)制機構(gou)之外，還(hai)有-種撥(bō)叉式油(yóu)量控制(zhi)機構。在(zài)柱塞下(xià)端有一(yī)個調節(jie)臂，調節(jie)臂的球(qiu)頭一端(duān)置于調(diao)節叉的(de)槽内，調(diao)節叉是(shi)用鎖緊(jin)螺釘🈲固(gu)定在拉(lā)杆上，移(yi)動拉杆(gan)，調節叉(cha)❓就帶動(dòng)柱🏒塞旋(xuán)轉，從🛀而(ér)達到改(gai)變供油(you)量的目(mù)的。它的(de)優😄點是(shi)加工簡(jian)單，易于(yú)修理，油(you)泵外形(xíng)尺寸㊙️小(xiao)，我國2号(hao)系列泵(beng)就采用(yòng)這種控(kong)制機構(gou)。 

    在上述(shu)噴油泵(bèng)中，最關(guān)鍵的零(ling)件是柱(zhù)塞。柱塞(sai)的結構(gòu)✉️形📱式很(hěn)多： 
    柱塞(sai)上的斜(xié)槽(控油(yóu)邊)形狀(zhuàng)有螺旋(xuan)線型（b和(he)d)和直線(xian)型(a和c)。直(zhí)線型斜(xie)槽的柱(zhu)塞通過(guò)中心孔(kǒng)回油，具(ju)有加工(gong)簡單等(deng)優點，我(wo)國2号系(xì)列泵就(jiù)采用這(zhe)種形式(shì)的柱塞(sai)。 
    柱塞上(shàng)的螺旋(xuán)槽或直(zhi)線斜槽(cao)，按其傾(qīng)斜方向(xiang)，可分為(wéi)右旋(c和(hé)d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋(xuan)槽方向(xiàng)可用左(zuo)右手法(fa)則判定(ding)。螺旋槽(cao)的旋向(xiang)與控制(zhì)齒杆的(de)移動方(fang)向或布(bu)置有關(guan)。右旋向(xiàng)的螺旋(xuan)槽，向左(zuo)♌轉動時(shi)供油量(liang)減少，因(yin)此應用(yòng)🤩在整體(ti)泵右側(ce)安裝調(diào)速器的(de)噴油泵(bèng)中。而左(zuo)側安裝(zhuāng)調速器(qì)的噴油(you)泵用左(zuo)旋螺旋(xuán)槽。